Innlegg skrevet av Terje Karlsen Lavangen

Det formidable engasjementet fra en begrenset krets og et begrenset område, for jernbane Kolari – Skibotn, er i flg media av den finske samferdselsministeren omtalt som utopi. Videre meddeles det at finnene ikke vil bruke penger til utredning, og heller ikke vil søke om EU-midler til dette. For så vidt ikke noen nyhet all den stund direktøren i Finlands Statsbaner på konferansen More Effective Transport kom med en tilsvarende uttalelse.
Samtidig meddeles at Finmark Fylkeskommune, Sør-Varanger kommune og Kirkenes Næringspark samarbeider med finske myndigheter om baneforlengelse Rovaniemi – Kirkenes ! Og for en tid tilbake kunne finnene fortelle at de med en slik bane ville bli i stand til å frakte på finske skinner til Skandinavia og Europa det som ville bli befraktet gjennom Nordostpassasjen!
INSROP – International Northeren Searoute Program – en utredning gjort av Norge, Stor-Britania, Russland og Japan om den nordlige sjørute – Nordostpassajen, tok i sine beregninger bl.a. utgangspunkt i Tromsø som landingssted i Nordvest-Europa. Det fordret naturlig nok en jernbaneforbindelse fra Tromsø til Narvik, og dermed tilknytning til det europeiske jernbanenettet. Verken Tromsø, og heller ikke Oslo har vist noen som helst interesse for dette forholdet. Alt nå er ikke isforholdene langs denne sjøruten noe uløselig problem, og ser heller ikke ut til å bli det i tiden som kommer.
Da den grundigste utredningen som noensinne er gjort om jernbane i nord, nemlig NSB’s (Norges Statsbaners’) utredning, ble behandlet i Stortinget i 1994, kunne Senterpartiet, SV og Kristelig folkeparti meddele at dette var den viktigste samferdselspolitiske saken i vår tid! Arbeiderpartiet for sin del ville komme tilbake med denne saken dersom det ble noen petroleums-gassutvikling i nord !!!
Med et positivt vedtak den gang hadde det i dag vært en høyhastighetsbane – det var det NSB hadde beregnet – blant annet mellom Narvik og Tromsø, og denne banen hadde gått med et bedriftsøkonomisk overskudd !! Den ville ikke ha ruinert landets økonomi, og den ville kostet langt mindre enn det oljefondet er redusert med i løpet av kort tid, av noen betegnet som casinospill !
Det går en karavane med trailere fra Narvik og nordover, bare til Tromsø kommer det en trailer hvert femte minutt på dagtid, konstaterer fylkesrådslederen. Og så kommer en høyst merkverdig konklusjon: Godset bør sendes med skip til og fra Narvik. Det vil gi en betydelig miljøgevinst. Hva så med tidsperspektivet, spesielt for transport av fersk fisk fra nord både til Oslo og nærområdet og til skandinavisk og europeisk marked, og når ble skipstransport mer miljøvennlig enn togtransport ? ? Hvorfor i all verden vil man redusere en miljøvennlig suksess som ARE-togene (Arctic Railweay Express) som årlig frakter ca 46.000 containere til og fra Narvik ?

Regjeringen har gitt uttrykk for at man vil løfte tungtrafikk fra veiene og over på skip og jernbane ! Har man tapt dette helt av syne ?
Fylkesrådslederen har lansert et etter min oppfatning utmerket, og i enkelte tilfeller beklageligvis dekkende, uttrykk: Hjemmeblind !
Hva i all verden er feil med å knytte landsdelen i nord sammen med et effektivt, miljøvennlig og ikke minst fremtidsrettet samferdselssystem ? Hvilken betydning ville ikke dette ha for bl.a. all næringsutvikling i midt –Troms og ikke minst i indre Sør-Troms der nedgang i innbyggertallet etter hvert vil føre til en forarming av samfunnene ? Er denne situasjonen helt fremmed ?
Og for ikke å forlate Skibotn. Er det et umulig perspektiv å tenke seg en baneforlengelse fra en eksisterende Tromsbane fra Nordkjosbotn via Skibotn og Nordreisa til et raskt voksende Alta og den kommende næringsutvikling på flere områder som avtegner seg i dette området? Hva ville det kunne bety for de mellomliggende kommunene og næringsutvikling der ?
Enn om man prøvde å fjerne noe av hjemmeblindheten med å fjerne i hvert fall en av skylappene. Spania har i dag den fremste ekspertise på prospektering og planlegging av jernbane, og blir brukt langt utenfor Europa, bl.a. av Brasil og USA. Enn om man brukte millionen til utredning Kolari-Skibotn til å se på sammenbinding og transportsystem i vårt eget land i stedet for å hamre om og om igjen på det som blir kalt en utopi av finnene som skal bære kostnadene med å bygge en slik bane ?
Virkeligheten fordrer vedtak om en hovedplan for den høyhastighetsbanen mellom Narvik og Tromsø som NSB fremmet i sin hovedutredning om jernbane i nord, og som ble utsatt av Stortinget i 1994. Landsdelen i nord har verken tid eller råd til å vente lenger.

Terje Karlsen.