Staten må ta sin andel av kostnadene.
E18 er ikke bare Bærums hovedtransportåre. Den er stamveien mellom Vestlandet og Osloregionen, og mellom Sørlandet og Østlandet. Derfor er det etter mitt skjønn et klart statlig ansvar å bidra til at veien blir bygget snarest.

Det reviderte forslaget til Oslopakke 3 foreslår å ta E18 ut av pakken og gi den en særskilt finansieringsløsning. Det tror jeg er bra. Ved å prosjektere, planlegge og bygge strekningen fra Lysaker til Slependen under ett tror jeg det bidrar til en raskere gjennomføring.

Oslopakke 3 omhandler utbygging av vei og kollektivtrafikk frem til 2027. Den forventede befolkningsveksten i regionen krever store utbygginger innen kollektivtransport og vei. Målet er at transportøkningen skjer på kollektivtransporten. Det er imidlertid ikke nok midler i Oslopakke 3 til å dekke behovet for utbygging. Derfor er det klokt å ta E18 ut av pakken og heller gi den en egen finansiering.

Arbeiderpartiet vil prioritere utbygging av E18 med lang tunnel under Sandvika. Dette vil gi oss spennende muligheter for utnyttelse av arealet til dagens E18.

Bærumsbeboere har vært med på finansieringen av Oslopakke 3 via Bærumsringen og Osloringen. Kollektivreisende betaler sin andel til Oslopakke-3 gjennom billettprisen. Bærum har i retur fått midler til opprusting av Kolsåsbanen, bygging av ny E16 Wøyen-Bjørum og Løkkeåstunnelen i Sandvika som vil åpne i år. Det neste store kollektivprosjektet i Bærum blir bane til Fornebu.

I forslaget til reviderte Oslopakke-3 vil kollektivtrafikken bli sterkere prioritert fremfor veier. 57 % av pakken skal gå til kollektivtrafikk. Dette er bra og nødvendig for å bidra til at befolkningsveksten reiser kollektivt.

Arbeiderpartiet fremmet følgende forslag i kommunestyret 26.03.2012:
Oslopakke 3 videreføres.
E18 bygges snarest ut mellom Lysaker og Slependen.
Staten må bidra mer i finansieringen av E18

Dagens kollektivtrafikk har ikke kapasitet til å frakte den forventede befolkningsveksten. Det kreves massiv investering i infrastruktur og materiell. I tillegg må vi ha en kraftig økning i driftsmidler, slik at buss, tog og bane kan gå oftere.

Det er ikke nok midler i Oslopakke 3 til den satsingen befolkningsveksten krever. Staten må sterkere på banen for å løse regionens utfordringer. Derfor var det bra med arbeiderpartiets landsmøtevedtak i 2011 om at staten må ta et økt økonomisk ansvar for kollektivutbyggingen i storbyområdene. Det er også bra at den reviderte Oslopakke 3 vil prioritere kollektivtrafikken sterkere fremfor veier. 57% av pakken skal gå til kollektivtrafikk.

Skal folk velge å reise kollektivt må vi gjøre det attraktiv. Vi må ha hyppigere avganger. Og vi må ha kortere reisevei, slik at kollektivtrafikken kan konkurrere med bilen. Dette kan vi oppnå ved flere ekspressbusser, flere intercity-tog, gode matebusser til bane og tog og innfartsparkering. Bussen må få prioritet fremfor bil i større grad enn i dag. Det er lov å stenge kollektivtrasser for bil. Bussen skal frem! Vi må også bygge flere sammenhengende sykkeltrasséer. Sykkel er et verdifullt supplement til bilen, hvis vi legger forholdene til rette.

Bærums befolkning vokser som resten av Akershus. For oss haster det å få bane til Fornebu. Det vil komme … mennesker der ute, en middels stor by!

Vi ønsker også Kolsåsbanen videre til Rykkin og Bærums Verk, som er våre knutepunkt med tett bebyggelse, og ligger i naturlig forlengelse av banen. Nå er det på tide å forlenge Kolsåsbanen til Rykkin og Bærums Verk.

Vårt mål er at den forventede befolkningsveksten reiser kollektivt. Det kan vi oppnå ved å ruset opp kollektivtrafikken gjennom økt investering, mer til drift og en smart arealplanlegging.

Dette var mitt innlegg på årsmøtet til Akershus Arbeiderparti 24.03.2012

Vi må sørge for både trygg skolevei for barna og god tilgang til bussen for beboere i Lommedalen

Spørsmål til rådmannen vedrørende bussholdeplassen ved Lommedalen skole
Det har kommet frem i Budstikke samt gjennom referater fra FAU ved Lommedalen skole at Bærum Kommune v/ Vei- og trafikketaten har trukket tilbake tillatelsen til Ruter til å benytte holdeplassen ved Lommedalen skole.

Ruter har tatt dette til følge og flytter endeholdeplassen til bussgarasjen med første stopp på Slalomveien ca 1 km lenger ned i dalen. Dette skal tre i kraft fra 17. april 2012.

Jeg har stor forståelse for at skolen er opptatt av trafikksikkerhet for barna. Barn skal kunne ha en trygg og sikker skolevei. Min undring er om ikke hensynet til barnas sikkerhet kan kombineres med innbyggernes behov for kollektivtransport ved å gjennomføre trafikksikkerhetstiltak.

Holdeplassen ved Lommedalen skole betjener 2.000 – 3.000 mennesker og har derfor stor betydning for å opprettholde kollektivandelen fra Lommedalen. Ved å legge ned denne holdeplassen kan vi oppleve en varig overgang fra buss til privatbil. Dette gjelder også ved en midlertidig stengning av holdeplassen. Økende privatbilisme i dalen vil også representere en sikkerhetsrisiko for barn og fotgjengere.

Jeg vil derfor be rådmannen vurdere alternative forbedringer av snuplassen ved Lommedalen skole, slik at skolebarnas sikkerhet ivaretas samtidig som plassen videreføres som holdeplass for Ruter sine linjer i Lommedalen.

Mitt spørsmål til rådmannen er:
- Har rådmannen vurdert alternative sikringstiltak for skolebarna ved bussholdeplassen?
- Hvilke tiltak må iverksettes for å hindre midlertidig stengning av holdeplassen?